Monthly Archives: július 2015

Izirájder, immobilájzer vagy mi a csuda?

Egy érdekes esetünk volt a múlt héten, tanulságképpen leírom:

Ismerős telefonált, hogy lent nyaral a Balatonon, sehogy nem akar indulni az autója, rá se indít az önindító, pedig akkumulátort is cseréltek. A szomszédok is adták a tanácsokat, de sehogy nem működik.Mi lehet a baj?

Összedugtuk a fejünket, hogy autómentővel menjünk, amin levisszük a csereautót és váltjuk az autókat vagy pedig a csereautóval induljunk útnak, aztán ott betoljuk a másikat és hazajövünk vele. Itthon pedig megnézzük, mi a baj.

Az utóbbit választottuk. Szid leviharzott a Puntóval a magyar tengerhez, megkereste a beteg autót gazdájával együtt. A tulajdonos ismét elmondta az összes sikertelen próbálkozásának történetét, aztán átadta az autó kulcsát kedves kollégánknak. Vagyis a kulcs fém részét. Ugyanis azt elfelejtette nekünk mondani a telefonba, hogy szétesett a kulcs, a műanyag részeket elrakta a fiókba. (Szerencsére nem dobta ki!)

Szid egyszerre tudta, mi a hiba. A kulcs szoros tartozéka ugyanis az immobiliser, más néven indításgátló. Ennek hiányában nem lehet indítani az autót. Ez tartalmazza ugyanis azt az integrált áramkört, ami a motorvezérlővel kommunikál és “megengedi” az indítást. Az 1995 után gyártott autókat már ezzel a módszerrel gyártották, tehát úgy, ahogy a filmekben látjuk,  a kormány alatt két vezeték összedugásával nem lehet elindítani.

Tehát ha 20 évesnél fiatalabb autód van, akkor annak a kulcsában is van ilyen beépített indításgátló, ennek sérülése, elvesztése is okozhatja, hogy nem indul az autó. Ez is jusson eszedbe, ha ilyen helyzetbe kerülsz.

 

EGR – Ez Gáz Rózsám!

 

Kigyulladt egy sárga lámpa a műszerfalon és azt mondja a szerelő, miután rádugta a számítógépet, hogy EGR-szelep a hiba. Az meg micsoda? Hol van az autóban? Mit csinál? Mitől romlik el?

Elég gyakran előfordul műhelyünkben is ez a hiba. Az esetek többségében olyan autóknál, amik viszonylag keveset futnak és azt is inkább városban.

Ez tulajdonképpen egy környezetvédelmi szelep, ami azért van az autóban, hogy szabályozza a kipufogógáz visszajuttatását a szívó részbe. A gáz egy részét “visszairányítja” a szívócsőbe. Tulajdonképpen, újrafelhasználja a kipufogott levegőt a motor és ez a szelep szabályozza, hogy mennyi levegő menjen vissza.

Ha keveset használjuk az autót, elkokszosodik, lerakódik rá a korom és az olajköd. Ha szerencsénk van, csak a lámpa jelez a műszerfalon és egy autópályás 110 km/órás gyorshajtással “kifüstöljük”, de rosszabb esetben nem zár le a szelep, több levegő kerül a rendszerbe és a motor dadogásán, gyengeségén is észrevesszük a hibát. Ilyenkor próbálkozhatunk egy tisztítással, de tapasztalataink alapján csak a csere hoz javulást.

Kicsit ki kell hozzá nyitni a pénztárcát, de sajnos, minden dologgal így van ez, ha az ember használja, tönkre megy.

EGR
Egr szelep

Így néz ki egy új szelep, ez egy Peugeot-é.

Miért annyi az annyi?

Drága. Ez a vélemény jut vissza hozzánk rólunk néha. Jó, de drága.

Most kivesézhetném a régi szlogent, hogy háromféle munka van: olcsó, jó és gyors. Az olcsó és gyors munka nem jó, a jó, olcsó munka nem gyors és a jó, gyors munka nem olcsó. De ezt most hagyjuk.

Mikor egy autóelem fényezéséről beszélünk, mondjuk egy sárvédő, sokan ( tisztelet a kivételnek), azt gondolják, hogy az egész művelet abból áll, hogy a fényezendő elemet felteszik egy fényező bakra és pisztollyal lefújják és már kész is van. Miért kerül ez ilyen sokba?

Egy új elem fényezése a következőképpen néz ki nálunk:

1. Az új sárvédő úgy érkezik meg hozzánk, hogy egy konzerváló réteg van rajta, ami azt a célt szolgálja, hogy beépítésig ne sérüljön az alkatrész. Ezt a réteget le kell csiszolni,

2. Ha valamilyen sérülések vannak a sárvédőn, ami sajnos gyakran előfordul, hiába új az alkatrész, azt most tüntetik el kittekéssel, csiszolással. Természetesen ki kell várni a száradási időket.

3.Ez után következik a primer, ami közvetítő anyag a fém és a füller között. Ezt rá kell fújni a sárvédőre, megvárni, míg megszárad, aztán felcsiszolni.

4. Aztán jön a füller, konyhanyelven szórókitt, de inkább gittnek ejtik. Ez adja meg az igazi formáját. Ráfújják, aztán megvárják míg megszárad és finoman becsiszolják. Itt lehet a legjobban elrontani a dolgot, mert ha nem szép a csiszolás, az a fényezésnél nagyon kiütközik. szórógitt

5. Most jön az elem fényezése a kabinban (amit ugye előtte fel kellett építeni, sőt millióegy engedélyt meg kellett hozzá szerezni). Ha nem leszerelhető elem, amit fényezünk,  mondjuk egy hátsó sárvédő, akkor az egész autót le kell ragasztani, hogy csak ott legyen festve, ahol kell. Általában két rétegben kell lefújni, de van olyan metálfesték, ami még aláfújó színt is kíván. Természetesen a rétegek között meg kell várni a száradási időket.

6. Ezután jön rá a lakk, általában ez is két réteg. A rétegek között száradási idő.festés

7.  Szükség esetén a lakkozás után van még egy polírozás, de erre csak akkor van szükség, ha pl. megfolyik a festék, vagy “szemetes”.  Nálunk nagyon ritkán kell.

 

 

Ez jelenti egy elem fényezését. Nem csak egy spriccelés, ugye?  Ha fényezésre kérsz árat, a válasz csak arra fog vonatkozni. Ha le kell szerelni a fényezendő alkatrészt, annak plusz költsége van, hiszen nekünk is többletmunka.Amennyiben sérült, egyengetni kell, és az előkészítés is hosszadalmasabb. Ha rozsdásodik a fényezendő alkatrész és azt akarod jól megcsináltatni, az szintén több munkát, több anyagot jelent. A fényezés ára nem tartalmazza.

Ha olcsóbban akarod, úgy is meg tudjuk csinálni, de nem akarjuk, Mert akkor vagy ki kell hagynunk belőle valamilyen anyagot és akkor nem tudunk rá garanciát vállalni. Vagy kevesebbet tudunk foglalkozni vele és akkor nem lesz szép.  100% árhoz 100% munka tartozik, 80%-hoz 80% százalék. Ez mindenhol így van, csak lehet, hogy ott nem árulják el.

Áraink a következőek:

2 rétegű Uni festék : 27.000 Ft/elem (Pl. F Astra szokásos fehér sárvédő)

Metál festék : 30.000 Ft/elem ( G-Astra ezüst)

Gyöngyház festék : 33.000 Ft/elem (elég ritka, legutóbb egy Citroen Picasso volt ilyen)

Kivételt képez nagyobb alkatrész, pl. a motorháztető, ha kívül-belül festeni kell, annak ára 30.000 Ft,  33.000 Ft illetve 36.000 Ft.

Ha több elemet festetsz egyszerre, akkor 10% kedvezmény lejön az árakból.

Ez az árlista 2016.04.30-ig érvényes.